328國道揚州段京杭運河大橋1998年建成通車(chē)之后，運營(yíng)至今已是第18個(gè)年頭。在不久之前的橋梁定期檢查中，養護人員發(fā)現引橋的支座已老化變形，如果不及時(shí)更換，不但影響橋梁的使用壽命，行駛安全也有隱患。據悉，432個(gè)橡膠材質(zhì)的引橋支座全部都得更換，還不能影響橋面的正常車(chē)輛通行。怎么樣才能完成這個(gè)高難度的工程？2日，記者前往現場(chǎng)一探究竟。

引橋上的432個(gè)支座全部更換

說(shuō)起橋墩和橋面，老百姓都能明白�？芍ё�是什么，就不是人人都能說(shuō)得上來(lái)的了。“支座其實(shí)就是連接橋梁上部結構和下部結構的重要結構部件。通俗點(diǎn)說(shuō)，就是連接橋梁和橋墩的一個(gè)橡膠墊。它能將橋梁上部結構的變形傳遞給橋梁下部結構，是橋梁不可缺少的一個(gè)部分。”工作人員告訴記者，支座在緩解車(chē)輛對橋梁的沖擊力以及控制混凝土熱脹冷縮方面，也有非常重要的作用。

橋梁橡膠支座，看上去就像一塊圓形或方形的橡膠板，它是橋梁上部荷載向下部墩臺傳遞的介質(zhì)，單個(gè)支座在工作狀態(tài)下都要承受上百?lài)嵉暮奢d合力，加之外部環(huán)境的侵蝕，橡膠支座就會(huì )出現開(kāi)裂和嚴重變形的情況。在前不久的橋梁例行檢查中，工作人員發(fā)現，已運營(yíng)了18年的橋梁支座出現了嚴重問(wèn)題，“開(kāi)裂、變形十分嚴重”。為保證橋梁的正常使用和耐久性，揚州公路管理站決定立即啟動(dòng)對京杭運河大橋引橋部分橡膠支座的更換工作。

千斤頂“頂”起300噸橋梁

2日下午，記者來(lái)到京杭運河大橋引橋的施工現場(chǎng)。橋面上，車(chē)輛川流不息，而橋面下，更換支架工程也在同步進(jìn)行。

“這座橋每天的通行量十分大，為不影響交通，我們使用的頂升系統是PLC液壓同步控制系統，采用液壓方式頂起千斤頂，可以平穩均衡地抬起橋梁，頂出操作空間，讓工人取下老支座，再放上新的支座。”工作人員介紹，橋下頂起梁片，橋上正常通行車(chē)輛，全靠這套“強大”的千斤頂系統。

記者沿著(zhù)施工步道爬上了高高的橋墩，仔細一看，承擔著(zhù)重大安全作用的千斤頂竟然只有成年人張開(kāi)的一個(gè)巴掌的大小。“別小看這個(gè)小小的千斤頂，一片梁的重量是50噸，一個(gè)千斤頂能頂起100噸的重量，而每片梁上都放置了兩個(gè)千斤頂，足足可以頂起200噸，也就是4片梁的重量。整個(gè)引橋下有6片梁，總重量300噸。”

除了“力氣”大之外，想要橋面上正常通行車(chē)輛，橋面就必須保持水平平行，這對千斤頂用力的均衡和統一要求非常高。工作人員介紹：“傳統頂升工藝，由于荷載的差異和設備的局限，無(wú)法消除油缸運行時(shí)不同步對頂升構建產(chǎn)生的附加力，如果此時(shí)橋面仍然通行，有極大的安全隱患。而通過(guò)液壓控制，可綜合控制力和位移，能夠平穩統一地頂舉橋梁，保證頂升的同步性，就能確保橋面的平穩，可以邊施工邊通行。”

432個(gè)圓形支座全部升級為矩形

這次更換的支座形狀也有了變化。記者在橋墩處發(fā)現，原本的支座是圓形的，而新?lián)Q上的支座則是矩形。工程負責人介紹，采用矩形支座主要是為了增大和橋墩、梁片的接觸面積，更有利于力的傳遞以及緩解車(chē)輛路過(guò)時(shí)對支座的沖擊力，延長(cháng)支座和橋梁的使用壽命。

據悉，京杭運河大橋引橋共需更換432個(gè)支座，預計11月底全面完工。工作人員提醒，在梁體同步頂升施工過(guò)程中，不影響道路正常交通，請市民放心過(guò)橋。